La tendance des SUV conduit à la modification de la taxation des grosses voitures

Malgré l’offre croissante de solutions de rechange écologiques, de plus en plus de voitures circulent dans les rues. En raison notamment de la tendance aux SUV, l’industrie de véhicule reste le secteur à fort taux de pollution. Les constructeurs des véhicules enregistrent constamment de nouveaux records, non seulement, en termes de ventes, de chiffre d’affaires mais aussi en termes d’émissions de CO2, malheureusement ! Il s’agit d’un développement effrayant puisqu’il rend les routes en mauvais état autant qu’il endommage l’environnement.

Accroissement des SUV, responsable de l’émission de CO2

Le nombre de véhicules ne cesse d’augmenter et ils sont de plus en plus grands et lourds. Cette année, la part des SUV (Sport Utility Vehicles) parmi les nouvelles immatriculations de véhicules au cours des quatre premiers mois était de plus de 30 %. La part des véhicules électriques et hybrides a également augmenté. Cependant, les économies d’émissions des systèmes de propulsion alternatifs sont compensées par la tendance vers le SUV et bien pire elles sont inversées dans la direction opposée. Ce n’est que récemment que l’Agence allemande de l’énergie a publié des chiffres qui montrent que les émissions de CO2 des nouveaux véhicules en Allemagne sont en augmentation. Mais les développements technologiques ne font-ils pas réellement baisser la consommation de carburant des véhicules ?

Moins de consommation grâce aux nouvelles technologies

Les innovations permettent aux moteurs des véhicules de fonctionner plus efficacement. Ainsi, récemment, elles ont réduit la consommation de carburant des voitures particulières. Les économies de carburant attribuables aux nouvelles technologies se sont élevées à environ 3 % au cours des dix dernières années. La tendance aux SUV, cependant, annule cet effet et assure qu’au final, plus de carburant est consommé. Une raison : les SUV sont par nature beaucoup plus lourds. Si une petite voiture pèse entre 900 et 1 200 kilos, le poids sans charge d’un SUV de grande taille est certainement deux fois plus élevé. En plus des valeurs plus élevées en termes de consommation de carburant et d’émissions de CO2. Cela signifie également une charge supplémentaire sur les routes puisqu’ils doivent être réparées ou même renouvelées plus souvent. De plus, les carrosseries des véhicules lourds sont également plus grandes et nécessitent plus d’espace sur la route.

Les véhicules de type SUV, de plus en plus à la mode

Il existe différentes raisons pour lesquelles les gens décident d’acheter un SUV. Par exemple, les grands véhicules coûteux pourraient servir de symbole de statut. Là où les limousines de luxe étaient auparavant très demandées, les SUV de luxe entrent maintenant en jeu. Basé sur la devise : “Je peux me le permettre !”. En outre, l’aspect massif du véhicule peut donner un sentiment de sécurité. La position assise plus élevée dans le véhicule permet d’avoir une meilleure vue d’ensemble de la circulation et la garde au sol supplémentaire permet une entrée plus haute. Ce dernier serait certainement un argument de vente pour les conducteurs âgés. Et si l’on considère l’évolution démographique, ce dernier argument d’achat continuera probablement à stimuler la tendance pendant un certain temps.

Avec sa popularité actuelle et sa forte consommation, les nouvelles immatriculations de SUV sont les responsables de l’augmentation des émissions de CO2. Actuellement, un véhicule de type SUV projette 132,2 g de CO2/km. Cependant, un SUV peut aussi et facilement atteindre le 150 g de CO2/km et même plus. Si nous regardons au-delà de nos frontières nationales, les choses n’y sont pas beaucoup mieux. La popularité des VLT se reflète également dans l’augmentation des émissions de CO2 dans d’autres pays de l’UE comme l’Allemagne.

Bruxelles réglemente désormais ce que les pays de l’UE ne peuvent pas gérer

Evidemment, des objectifs clairs en matière d’émissions de CO2 sont nécessaires. Sinon, il n’y aura pas de progrès en matière de protection du climat. Ce n’est que récemment que le Parlement européen a décidé que les nouveaux véhicules vendus par les constructeurs, notamment les types SUV, doivent avoir des émissions moyennes de CO2 de 95 g/km à partir de 2021. Le règlement est clair : l’UE expose maintenant en termes concrets ce qui devrait au mieux être créé par des incitations. Les observations précédentes montrent clairement que l’augmentation du nombre de VLT dans les nouvelles immatriculations rend difficile, voire impossible, la réalisation des objectifs nécessaire. Du point de vue de la politique environnementale, il est donc nécessaire de réduire de manière significative les émissions spécifiques des SUV et/ou de réduire le nombre d’immatriculations par des mesures politiques.

La politique doit devenir plus audacieuse à l’égard des SUV

Quiconque utilise beaucoup d’espace public avec sa propre voiture, fait peser une charge particulière sur les routes et provoque de nombreuses émissions nocives pour l’environnement, devrait payer en conséquence. Et la formule de la taxe sur les véhicules à moteur doit être modifiée aussi. Le poids comme les SUV et les émissions élevées devraient être beaucoup plus pris en compte. Les hommes politiques doivent être plus audacieux lorsqu’il s’agit de façonner la mobilité de l’avenir. Il ne s’agit pas d’interdire quelque chose. Il s’agit plutôt de faire payer aux pollueurs les coûts encourus et d’être ainsi plus juste envers la collectivité.

Une alternative attrayante doit être opposée au trafic individuel polluant. Il est important d’avoir un plan directeur à plusieurs niveaux. Un plan qui donne la préférence à plus d’un moyen de transport. Les transports publics doivent être rendus plus attractifs. Grâce à des fréquences plus élevées, moins de pannes, plus de sécurité et de confort avant et pendant le voyage. En outre, les pistes cyclables doivent être mieux aménagées pour les rendre plus sûres et le vélo en tant que moyen de transport ne doit pas être planifié comme un accessoire. En outre, il existe des services partagés avec le CarSharing, les vélos et les vélos utilitaires, les scooters électriques, qui doivent avoir beaucoup plus de place dans les espaces publics afin d’être bien visibles et acceptés par les gens. Ce n’est que si les offres de mobilité s’harmonisent bien entre elles qu’elles constitueront une alternative attrayante à la voiture particulière et qu’elles réduiront la charge sur l’environnement, les personnes et la route.