Découvrez les voitures classiques les plus populaires

Le commerce des voitures de collection devient de plus en plus intéressant, car leurs propriétaires sont heureux de dépenser beaucoup d’argent par an pour leurs précieux chéris jusqu’à 1,6 milliard (Euro ?) par an.

Facteur économique pour les constructeurs, les fournisseurs et les ateliers automobiles

Les voitures anciennes sont un véritable facteur économique et un moyen de cultiver l’image des constructeurs automobiles allemands. En tant qu’investissement financier, les voitures classiques sont également une option rentable pour leurs amateurs. Mais ils devraient alors faire partie des vrais classiques, car leur valeur ne cesse de croître.

Bien qu’il existe actuellement un vaste marché des pièces détachées, l’industrie automobile cultive principalement son image par le biais des voitures classiques.

Les voitures de sport et de luxe dans le segment premium sont convoitées

Les marques premium existent principalement grâce à l’admiration de ceux, pour qui ces modèles semblent inaccessibles. Toutefois, les ventes de voitures classiques sont négligeables par rapport à l’ensemble des activités. Le marché est néanmoins là. Après tout, selon l’organisation mondiale des voitures classiques “Fédération Internationale des Véhicules Anciens” (FIVA), elle valait 4,6 milliards d’euros en 2006 et environ 19,2 milliards d’euros dans l’ensemble de l’UE.

En Allemagne, une étude de l’Association fédérale des clubs de voitures de collection s’est élevée à, peu près, à 5,5 milliards d’euros. Les vieilles voitures de sport et de luxe sont particulièrement populaires, avec des prix certainement en hausse après un léger recul au début de 2010. Toutefois, la plus forte augmentation de valeur et donc la première place n’a pas été atteinte par la Mercedes 300 SL à ailes de mouette, mais par la bonne vieille Citroën 2 CV “canard”.

Les ateliers bénéficient également des voitures classiques

Beaucoup de gens ne savent pas que les voitures des années 1970 sont déjà des voitures classiques. Lorsqu’une série est terminée, 15 ans plus tard, l’approvisionnement en pièces détachées est confié à la division des voitures anciennes. Si les pièces sont très demandées, elles sont également produites par la suite. La demande de pièces pour les voitures de plus de 30 ans autorisées à porter la plaque H pour les véhicules historiques est en constante augmentation.

En 2010, près de 210 000 voitures avec une plaque H ont été enregistrées sur les routes allemandes. Le programme de mise à la casse a entraîné un certain degré de sélection et le nombre de voitures jusqu’à 15 ans d’âge est passé de 5,8 millions à 4,6 millions au début de 2010. Mais ses progrès triomphants n’ont pas connu d’effondrement réel. En mai 2009, un fan a payé 9 020 000 euros pour l’une des 22 Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, un prix qu’il aurait été difficile d’imaginer en 2008.

Les petites voitures anciennes et bien conservées sont également très demandées

Même les véhicules de tous les jours comme la Citroën 2CV voient leur valeur augmenter. En condition 1, il atteint un prix d’au moins 10 000 euros. Nouveau, il n’a coûté que 33505 francs en 1990 (5107,80€). Pour une 2 CV Sahara, vous devez payer environ 40 000 euros en condition 2. Il est supposé de recevoir une pièce aussi rare.

Les modèles haut de gamme de la Fiat 500 coûtent déjà plus de 10 000 euros. Pour une Giulia 1300 Super en état 1, vous devez payer pas moins de 20 000 euros, les prix sont en constante augmentation.

D’autres candidats plus anciens

Plus chers seront sûrement aussi la Saab 900 Cabrio, l’Audi A2, l’Opel Speedster, la Renault Avantime, la Subaru SVX ainsi que la Lancia Thesis. La Porsche 911 de type 993 coûte déjà 40 000 euros à la condition 2 et a un grand avenir devant elle. La Mercedes SL modèle R129 était un fleuron technique dans les années 90 et est actuellement disponible à un prix raisonnable. Pour une Mercedes 500 SL, il suffit d’investir environs 15 000 euros.

Mais souvent, la valeur pour l’amateur est bien supérieure à la valeur du marché, surtout pour des voitures comme l’Opel Rekord D, la VW K70, la Renault 16, la Rover P6, la Citroën GS ou une NSU Ro 80. La valeur reste inchangée.

De grandes régressions peuvent être constatées surtout dans les bonnes voitures bourgeoises d’avant-guerre, à quelques exceptions près, comme la BMW 327, la Horch 835, la Jaguar SS et diverses Mercedes d’avant-guerre. Leur valeur a augmenté, surtout ces dernières années. Le Borgward Isabella est actuellement au point mort. La plupart des propriétaires appartiennent à l’ancienne génération. La Jaguar MK II connaît actuellement un arrêt à des prix record et est établie depuis longtemps.

Vous ne devez jamais oublier que l’exploitation et l’entretien d’une telle voiture classique coûtent autant d’argent que n’importe quelle autre voiture. Vous ne savez donc pas avec certitude si vous récupérerez ce pour quoi vous avez payé.